El futur de la mobilitat

Escriu: Juanjo Moreno
Font: Informe Road Tech (Economist Intelligence Unit)

La transformació del transport està en marxa. I a un ritme molt més ràpid del que molts esperaven. Les noves tecnologies aplicades a l’automoció, les dades massives(Big Data) i l’economia compartida estan canviant la manera en què la gent s’acosta al món del viatge. Aquests avenços, juntament amb el creixement de la població mundial, contribuiran a un augment del nombre de cotxes que es traduirà en un trànsit insostenible.

Les principals conseqüències d’aquest creixement del trànsit són la pèrdua de productivitat, l’augment d’accidents, la contaminació atmosfèrica i l’impacte negatiu que té en la salut pública. El Fòrum Econòmic Mundial (WEF)estima que el nombre de cotxes arreu del món, que actualment és d’un miliard, creixerà fins als 4.000 milions el 2050. A més, els vehicles són responsables del 17% de les emissions mundials de diòxid de carboni (CO2), a més del diòxid de nitrogen (NO2) i les partícules fines. Només a l’UE això ha provocat 450.000 morts prematures, la qual cosa costa a les economies de la regió més d’1,4 bilions de dòlars l’any.

 

Font: Informe Road Tech elaborat per Economist Intelligence Unit (EIU) i promogut per Abertis
Pots veure l’informe complet a: www.abertis.com/ca/roadtechreport

En conseqüència, la infraestructura viària s’està redefinint. Si abans es limitava a components físics, com barreres i senyals de trànsit, ara inclou components com les xarxes sense fils i la intel·ligència artificial. Entre altres possibilitats, aquesta infraestructura intel·ligent és un facilitador essencial dels vehicles autònoms, que prometen reduir la incidència d’accidents de trànsit en un 90%. A més, la gestió dinàmica del trànsit, a través de tècniques com el mesurament de rampa i el control de carrils dinàmics, té el potencial de reduir la congestió i la contaminació.

La superfície de la carretera en si és el focus d’una gran part d’aquestes innovacions.

No obstant això, no totes les tècniques intel·ligents de gestió del trànsit requereixen una nova infraestructura física de carreteres. Les dades recollides en els telèfons intel·ligents dels conductors i, en alguns casos, les imatges de satèl·lit també es poden utilitzar per permetre un ús més eficient de la carretera.

La superfície de la carretera en si és el focus d’una gran part d’aquestes innovacions. Les carreteres cobreixen una gran proporció de la superfície terrestre de la Terra, especialment a les ciutats, i un nombre de tecnologies emergents prometen convertir aquest actiu, abans passiu, en quelcom més productiu. Per exemple, les carreteres i les voreres poden estar equipades amb panells solars recoberts amb petites partícules de vidre que permetin caminar o ser conduïts. Els sistemes piezoelèctrics es poden utilitzar per generar electricitat a partir de la pressió aplicada pels vehicles que circulen sobre les superfícies de les calçades. A més, s’està investigant la possibilitat d’utilitzar materials alternatius per reduir l’impacte ambiental de la construcció de carreteres.

Els pròxims 5-10 anys seran crucials per determinar el futur de les vies del món. Les normes tècniques i els marcs reglamentaris que s’estan elaborant en l’actualitat constituiran la forma en què es construiran i gestionaran les carreteres durant els pròxims anys. Els encarregats de formular polítiques que volen captar les oportunitats que la tecnologia ofereix per millorar la seguretat, la sostenibilitat i l’eficiència de les carreteres han d’involucrar-se en aquest procés com més aviat millor. Però, què passaria si no es prenen les mesures adequades?

 

2030: el deure complert

Som a l’any 2030. Les carreteres d’arreu del món són més intel·ligents, netes i segures. La taxa de productivitat s’ha incrementat, els punts de recàrrega d’energia elèctrica superen les gasolineres, l’omnipresent connectivitat ha accelerat l’ús de vehicles autònoms i les solucions energètiques innovadores, com les carreteres piezoelèctriques, han contribuït a aconseguir els objectius mundials de sostenibilitat.

 

 

La infraestructura viària és més intel·ligent

– Els embussos ja no són un temps mort. L’intercanvi de dades entre carreteres, vehicles i usuaris d’aquestes ha reduït la pèrdua de temps i ha augmentat la productivitat.

– El factor humà ha perdut importància. Les tecnologies d’assistència intel·ligent de velocitat són més sofisticades i combinen reconeixement de velocitat externa amb càmeres connectades per GPS. La velocitat es gestiona automàticament i no depèn del conductor.

– Les empreses de senyalització viària i els fabricants de vehicles han desenvolupat senyalització dinàmica que proporcioni informació en temps real sobre les condicions de la carretera.

– Els telèfons intel·ligents proporcionen retroalimentació crítica sobre la qualitat de les carreteres, que ajuda els responsables de la carretera a centrar-se en els treballs de manteniment.

 

Els cotxes elèctrics s’han popularitzat en països rics

– Els cotxes elèctrics ja són competitius en preu, les bateries duren més i els governs inverteixen en infraestructures.

– Ja hi ha més punts de recàrrega elèctrica que gasolineres.

– Cada cop hi ha més vehicles elèctrics oficials als governs més avançats.

– El transport de mercaderies es realitza per mitjà de camions autònoms elèctrics, la qual cosa millora l’eficàcia de la cadena de subministrament i redueix l’impacte mediambiental.

– Els EUA han reduït les emissions provocades pel transport en més de 500 milions de tones de CO2 respecte de 2014, i l’UE, que s’havia proposat reduir un 47% les emissions de combustible, ho ha fet en un 52%.

 

Conducció autònoma i carreteres més segures i intel·ligents

– Els vehicles autònoms representen el 40% a les carreteres dels països més avançats, gràcies a la connectivitat sense fils a través de xarxes mòbils 5G i 6G.

– Singapur i els Emirats Àrabs Units han fet els deures i han implementat una forta reforma de polítiques públiques. Entre aquestes destaca la implantació de vehicles autònoms en el seu sistema de transport. A més, un de cada quatre vehicles privats ja té el sistema de conducció autònoma, la qual cosa resulta especialment important a un país com els Emirats, amb un dels índexs d’accidents en carretera més alts del món.

– Gràcies, en part, a la millora de la seguretat dels vehicles, el nombre total de morts per accidents de trànsit ha baixat als 800.000 l’any, davant els 1,25 milions de persones que perdien la vida a carreteres d’arreu del món fa 15 anys.

– Nike ha incorporat a les seves sabatilles un xip que estableix una comunicació amb vehicles connectats per fer que aquests frenin i s’apaguin quan detectin la presència d’un vianant a menys d’un metre de ràdio.

Solucions innovadores han fet que les infraestructures de transport deixin de ser una cosa perillosa i contaminant.

Carreteres transformades en fonts d’energia

– Solucions energètiques innovadores, com les carreteres piezoelèctriques o les que incorporen panells solars al ferm, han fet que les infraestructures de transport deixin de ser alguna cosa perillosa i contaminant i es converteixin en aliats en la lluita per aconseguir els objectius de sostenibilitat global desitjats.

– Els panells solars formen part ja del paisatge de moltes carreteres principals i secundàries, especialment a zones assolellades com Califòrnia, Florida i Texas, als EUA, Austràlia, Aràbia Saudita o els Emirats Àrabs Units. I no només a les carreteres, sinó també als sostres dels pàrquings d’automòbils. La Xina s’ha convertit en líder mundial en la indústria de fabricació i producció de panells solars.

– Les carreteres piezoelèctriques, que deriven l’energia del mateix esforç mecànic exercit pels vehicles, avancen com una innovadora font d’energia a països com França, Israel, Països Baixos i ciutats del Golf Pèrsic.

 

2030: Molt soroll per no res

Les coses no han canviat tant aquest 2030. Una vista als sistemes de carreteres actuals mostren un panorama semblant al del segle passat: el negre asfalt no ha deixat de ser el protagonista de les nostres carreteres. Les emissions dels vehicles són més altes que mai arreu del món. No han servit de res els esforços per aconseguir aturar el canvi climàtic i millorar la salut de les persones davant la mala qualitat de l’aire. Els accidents de trànsit en els països en desenvolupament han augmentat i els embussos de trànsit arrosseguen el creixement econòmic, tant en els països rics com en els pobres.

Trànsit: un problema econòmic, mediambiental i de salut pública

– Encara que les tecnologies de sensor de carretera, que monitoren i gestionen els fluxos de trànsit, han rebut la inversió de diversos governs, la veritat és que només s’ha produït en uns quants mercats avançats i exclusivament en àrees urbanes, quelcom clarament insuficient.

– Es recopila una gran quantitat de dades dels telèfons intel·ligents, vehicles connectats i de la mateixa infraestructura de carreteres, però els problemes al voltant de la privacitat i la seguretat en l’ús d’aquestes dades eviten que puguin ser utilitzats i compartits per millorar el flux del trànsit.

– El cost mediambiental del trànsit per carretera continua creixent.

La llista de ciutats més afectades per la contaminació apareix liderada per Mèxic DF, on els vehicles són responsables de més del 50% dels gasos d’efecte hivernacle, gràcies a un augment del 4% en les vendes de cotxes. Altres ciutats que en major mesura pateixen aquests efectes són Rio de Janeiro i Bucarest.

– Els països incompleixen els objectius establerts en l’Acord de París de 2015 a causa que els fabricants de vehicles no han millorat les emissions contaminants. Les emissions de CO2 procedents del transport per carretera segueixen creixent i, si el 2015 representava el 22%, en aquest 2030 ja representen el 30% del total.

– L’empitjorament de la contaminació atmosfèrica causat pels tubs d’escapament dels vehicles ha provocat un augment en les malalties cròniques, com l’asma, l’obstrucció pulmonar crònica i el càncer.

El creixement del trànsit ha produït la pèrdua de productivitat, l’augment d’accidents, la contaminació atmosfèrica i un impacte negatiu en la salut pública.

L’estancament dels cotxes elèctrics

– Dirigit pels gustos de Tesla, Ford i Toyota són les úniques marques que han mantingut una certa inversió en el desenvolupament de vehicles elèctrics; per aquest motiu, aquests representen només el 4% de les vendes globals d’automòbils. El domini dels cotxes de gasolina i gasoil segueix sent total i absolut.

– Les autoritats de transport i les empreses d’automoció tenen molt clar els beneficis dels cotxes elèctrics, però no es posen d’acord en qui ha de pagar les instal·lacions de recàrrega. D’una banda, els governs són reticents a invertir fins que no hi hagi una massa crítica de vehicles elèctrics a les carreteres. D’una altra, el sector privat no vol convertir el cotxe elèctric en un producte massiu fins que no hi hagi suficients instal·lacions de recàrrega accessibles al públic.

– L’eliminació dels subsidis governamentals es tradueix en una caiguda de les vendes dels cotxes elèctrics. La indústria no ha aconseguit reduir el cost de les bateries, que és l’obstacle més gran per poder reduir els preus dels vehicles elèctrics. Algunes empreses han començat a treballar-hi amb formats de ions de liti, però no s’ha donat un avenç científic clar per llançar bateries compactes, segures i d’alta densitat d’energia.

– El domini continu dels automòbils alimentats amb petroli ha provocat un empitjorament en les tendències mundials de la contaminació de l’aire urbà. En ciutats del Golf i d’Àsia Sud-oriental, els nivells de contaminació estan deu vegades per sobre dels nivells recomanats pels organismes oficials. El motiu: l’enriquiment de molts països ha fet que el que abans era impossible, tenir un vehicle en propietat, ara s’hagi generalitzat.

 

Trànsit o vida?

– Els països han desinvertit en tecnologia viària relacionada amb la seguretat, i les morts i discapacitats provocades per accidents de trànsit arreu del món s’ha duplicat des de 2015, quan es produïen 1,25 milions de morts cada any. El problema empitjora als països en desenvolupament a causa de la mala senyalització viària i de la feble aplicació de la llei a les carreteres, combinada amb la ràpida urbanització i l’augment de la propietat d’automòbils.

– Els automòbils autònoms prometen millorar la seguretat viària dramàticament, però una sèrie d’accidents ha provocat la negativa dels legisladors a autoritzar la fabricacióde vehicles autònoms en massa.

Comparteix

Si continues utilitzant aquest lloc acceptes l'ús de galetes. . más información

Utilitzem cookies pròpies i de tercers per millorar els nostres serveis, facilitar un accés més ràpid als mateixos i personalitzar mitjançant l'anàlisi dels seus hàbits de navegació. Si continua navegant, considerem que accepta el seu ús. Podeu obtenir més informació a la nostra política de privacitat

Cerrar